Mostek

Na początku statystyki bloga. Po kilku miesięcznej przerwie blog się rozkręcił podobnie liczba odwiedzin. Może nie są to wielkie liczby, ale i tak się cieszę:) Niestety nie wiem na ile to stali czytelnicy, na ile przypadkowe kliknięcia, ale z miesiąca na miesiąc pojawia się więcej odsłon. W kwietniu było to 482, a w maju już mamy ponad 500. W najlepszy miesiącu bloga było to nieco ponad 1000 odsłon we wrześniu zeszłego roku, kiedy Aga była ze mną na statku. Miesiąc jeszcze długi, jest szansa pobić ten wynik:) 

Wypadałoby nieco dokładniej opisać na łamach bloga sam statek. Wcześniej nie miałem internetu, więc opisywanie statku bez zdjęć mijałoby się z celem, ale od pewnego czasu zdjęcia pojawiają się już regularnie. Dzisiaj pora na kilka ujęć z mostka. 

Konsola centralna. Centrum zarządzania światem:)

 Zaczynamy od najważniejszej części sterowania statkiem czyli mostka. Na zdjęciu powyżej przegląd całej konsoli centralnej. Znacznie wygodniej niż na wielu innych statkach wszelkie istotne przyrządy są skierowane w stronę operatora, a przez to łatwiej zapanować nad tym wszystkim:) Całkiem po prawej przełączniki pomp sterowych, pod nimi wycieraczki (tak, nawet to wygląda na mostku "groźnie"), telefon awaryjny, powyżej konsola alarmów maszynowni, a idąc dalej mapa elektroniczna, konsola alarmów silnika głównego, radar, konsola centralna, kolejny radar, echosonda i mapy. Ufff... 

ECDIS

 ECDIS czyli mapa elektroniczna. Naprawdę przydatne urządzenie, które tutaj jest tylko dodatkiem, a nie podstawowym urządzeniem nawigacyjnym, ale za to dodatkiem bardzo pomocny w pracy. Oprócz pokazywania map służy głównie jako urządzenie do planowania trasy, ale także pokazuje wszelkie statki wyposażone w transponder AIS oraz obraz z jednego z radarów nałożony "w tle". 

Konsola centralna.

 Konsola centralna z rzucającym się w oczy telegrafem maszynowym. Po lewej widać dwie manetki sterów strumieniowych, powyżej radiotelefon i dużo innych guziczków. Po prawej od telegrafu autopilot. Tym czarnym pokrętłem w rzeczywistości steruje się statkiem. My przekręcamy na interesujący nas kurs, a statek robi resztę. Oczywiście na podejściach do portów całą robotę odwala sternik;) Pytanie - a gdzie jest w takim razie ster?:) 

Stół nawigacyjny.

Niestety, nadal na bardzo wielu statkach nawigacja to wciąż te same, papierowe mapy i rysowanie pozycji ołówkiem. Na statku mamy ich przeszło 1000 sztuk, w zasadzie całego świata. Na zdjęciu widać też po prawej echosondę (wyłączony monitor), dwa GPSy, na górze AIS, repetytor żyrokompasu i kolejny GPS. W lewym rogu 6 wskaźników zanurzenia. A całkiem po lewej w tych kwadratowych półeczkach - flagi kilkudziesięciu krajów świata.

Na statku jest aż 10 pokładów ładunkowych. W zasadzie nie sposób ogarnąć cały statek i dlatego wszędzie znajdują się czujniki temperatury, ognia lub dymu. Na tym panelu w przypadku uruchomienia któregoś z czujników zapali się lampa wskazująca miejsce. Dodatkowo drukarka pokaże, który dokładnie czujnik dał alarm. Na dole mamy izolatory stref pożarowych. Lampki, które wskazują odłączenie stref od systemu. W porcie, w zadymionych od spalin pomieszczeniach podczas przeładunku alarm włączał by się nieustannie. Dlatego wtedy wyłączamy strefowo alarmy, a zabezpieczeniem pożarowym zajmuje się załoga robiąc obchody po pokładach.

Wskazania czujników pożarowych.

Kolejną równie istotną sprawą są grodzie i wrota wodoszczelne i gazoszczelne. Zdjęcie może nie pokaże tego zbyt dokładnie, ale pomiędzy niektórymi pokładami znajdują się dodatkowe wrota, które w przypadku zderzenia lub przebicia kadłuba nie dopuszczą do zalania wszystkich pokładów. Dzięki temu statek jest bezpieczniejszy. W innym wypadku poszedłby bardzo szybko na dno. Dodatkowo rampy między pokładami posiadają zamykane klapy. Poza kwestią stateczności pomaga to również w inny sposób. Ogradza tłumy w Afryce od łażenia po całym statku w poszukiwaniu skarbów;) Dzięki temu nieco łatwiej nad nimi zapanować, wyładunek idzie stopniowo do opróżnienia kolejnych pokładów i dopiero wtedy otwieramy kolejne wrota.

Tablica wskazań zamknięcia grodzi i wrót wodoszczelnych.

Nie sposób wyjaśniać działania i przeznaczenia każdego urządzenia na mostku. Wygląda to nieco jak w samolocie i wymaga nieco czasu żeby opanować i zrozumieć działanie każdego guzika i monitorów. Jednak nie jest to jakaś sztuka magiczna i da się to ogarnąć:) Najważniejsze - czyli automat z wrzątkiem i kubeczki są w innej części mostka. Ale o tym już następnym razem.

Radary i konsola centralna.